Hyundai Kona (2022): Das bietet das Kompakt-SUV nach dem Facelift - AUTO BILD (2024)

von

Katharina Berndt

Gerald Czajka

Mirko Menke

Sebastian Friemel

2017 hat

mit dem Kona ein kompaktes

auf den Markt gebracht, das die Lücke unterhalb des

schließt. Angeboten wird der Koreaner mit einer Auswahl an Benzin-, Hybrid- und Elektroantrieben. Auch eine N-Version mit 280 PS ist im Programm. Preislich startet der Kona bei 20.390 Euro – dafür bekommt man einen Einliter-Dreizylinder mit 120 PS. Der 1,6-Liter-Vierzylinder ist in den Ausstattungslinien "N Line" (ab 30.580 Euro) und "Prime" (ab 30.980 Euro) zu haben.

Optional gibt es für 1750 Euro Allradantrieb dazu. Der sportliche Kona N kostet mindestens 38.900 Euro. Der Hybrid-Kona mit 1,6-Liter-Vierzylinder und Elektromotor wird ab 27.500 Euro angeboten, der vollelektrische Kona Elektro schlägt mit mindestens 35.650 Euro zu Buche.

Eine hohe Nachfrage, eine schleppende Umstellung der Produktionslinien und der anhaltende

in der Autobranche verzögern die Auslieferungen neuer Elektro-Fahrzeuge erheblich. Für Privatkunden, die bis zum 30. Juni 2022 einen

bestellen, garantiert Hyundai bei einer Auslieferung auch nach dem 31. Dezember 2022 die Innovationsprämie, solange die übrigen Voraussetzungen für den Erhalt der

erfüllt sind. Auf Anfrage von AUTO BILD verspricht Hyundai aktuell eine Lieferzeit ab sechs Monaten bei individuellen Bestellungen, Kunden können aber auch sofort verfügbare Modelle bekommen – der Vorrat ist jedoch begrenzt.

Das Facelift des Hyundai Kona gibt es im Internet bereits mit Rabatten zu kaufen. Für gewöhnlich gibt es die größte Ersparnis auf die Top-Motorisierung in der höchsten Ausstattung: Beim Kona ist das der Kona Hybrid mit 141 PS in der Linie "Prime". Bei carwow.de (Kooperationspartner von AUTO BILD) finden Sie ständig wechselnde Angebote zum koreanischen SUV.

Der Hyundai Kona hat nach drei Jahren sein erstes Facelift erhalten und ist in der Länge um vier Zentimeter gewachsen. Es gibt ihn als Verbrenner, Hybrid oder reines Elektroauto. Optisch hat sich vor allem in der Front etwas getan. Der Kaskadengrill ist einem deutlich größeren Exemplar gewichen, das durch einen breiten Stoßfänger vom ebenfalls größer gestalteten unteren Lufteinlass getrennt wird. Dieser Stoßfänger geht in die Beplankungen der Radhäuser über.

Die ohnehin schon schmalen LED-Tagfahrlichter am Rand der Motorhaube verengen sich zu noch schmaleren Schlitzen. Die separaten Scheinwerfer sind beim Facelift des Kona wieder eine Etage tiefer angebracht und haben ein neues Innenleben sowie eine klassischere Form.

Auch die Rücklichter wurden in ihrem Design angepasst und haben eine leicht veränderte Lichtsignatur bekommen. Der Blinker steckt nun unter Klarglas, was etwas mehr Ruhe ins Design bringt. Die neugestaltete Heckschürze ist horizontaler ausgerichtet und wirkt flacher.

Neben den Verbrenner- und Hybrid-Modellen wurde auch der Kona Elektro überarbeitet. Das auffälligste Merkmal ist hier der fehlende Grill. Während der beim Vorfacelift noch durch eine Struktur angedeutet wurde, ist die Fläche jetzt glatt. Stattdessen ist seitlich der Mitte die Ladeklappe zu erkennen. Auch das Zierelement, das bislang das Tagfahrlicht und das Hyundai-Logo verband, entfällt.

• Länge: 4205 mm (4215 mm im Kona N)
• Breite: 1800 mm
• Höhe: 1565 mm (1570 mm im Kona Elektro)
• Radstand: 2600 mm
• Kofferraum Kona: 374 - 1156 Liter
• Kofferraum Kona N: 361 - 1143 Liter
• Kofferraum Kona Elektro: 332 - 1114 Liter

Im Innenraum des Kona-Facelifts sind die Änderungen eher unauffällig. Um die horizontale Ausrichtung des Armaturenbretts zu unterstützen, verläuft die Mittelkonsole jetzt darunter. Den Platz des Handbremshebels nimmt eine elektrische Parkbremse ein. Die neugestalteten Lüftungsdüsen mit schmaleren Alu-Zierleisten wirken etwas hochwertiger als beim Vorgänger. Für mehr Komfort sorgen auf Wunsch beheizbare Rücksitze und ein USB-Anschluss in der zweiten Reihe.

Das Top-Infotainment besteht jetzt auch beim Verbrenner aus zwei 10,25-Zoll-Bildschirmen, einer für den digitalen Tacho und einer auf dem Armaturenbrett. Hyundai hat das System auf den neuesten Stand gebracht: Apple CarPlay und Android Auto können jetzt auch kabellos genutzt werden, der Zentralbildschirm lässt sich splitten. Es gibt verschiedene Online-Dienste, die auch per Smartphone-App genutzt werden können – dazu gehören Echtzeit-Verkehrsinformationen, Infos zu freien Parkplätzen oder zum Standort des Autos. Serienmäßig ist der Kona mit analogen Instrumenten und einem Zentraldisplay ausgerüstet, das beim Facelift von sieben auf acht Zoll wächst.

Hyundai bietet den Kona in drei unterschiedlichen Antriebsvarianten an. Kunden können das Kompakt-SUV als Verbrenner, Hybrid oder als reines Elektroauto bestellen. Das E-Auto ist in zwei Leistungsstufen und mit zwei Akkugrößen erhältlich. In der Basis startet das Elektro-SUV bei 35.650 Euro, die stärkere Version steht ab 41.850 Euro bei den Händlern.

Eine Alternative zum Kauf sind die Leasing-Angebote. Bei sparneuwagen.de (Kooperationspartner von AUTO BILD) können Privat- und Geschäftskunden den Kona Elektro für 198 Euro brutto im Monat leasen – bei einer Lieferzeit von drei bis vier Monaten (Stand: 14.04.2022). Die Laufzeit beträgt 48 Monate bei einer Jahreslaufleistung von 10.000 Kilometern. Meist können gegen Aufpreis höhere Kilometerpakete geordert werden.

Wie bei Elektro- und Hybridfahrzeugen üblich, wird auch beim Kona Elektro eine einmalige Sonderzahlung in Höhe von 6000 Euro fällig, die vom Leasingnehmer als Vorleistung erbracht werden muss. Bei korrekter und fristgerechter Beantragung der

beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) fließt dieser Betrag zurück. Bedingung für die volle Rückzahlung ist eine Mindestvertragslaufzeit von 24 Monaten. Aufgrund einer hohen Nachfrage kann das Angebot laut sparneuwagen.de kurzfristig nicht mehr verfügbar sein.

Neben neuen Farben und Sitzbezügen gibt es nun auch eine Reihe neuer oder überarbeiteter Assistenzsysteme. Dazu gehört die Weiterentwicklung des aktiven Totwinkelassistenten. Er erschwert per Bremseingriff den Spurwechsel, wenn der Fahrer ein anderes Auto übersieht. Der Stauassistent hält den Kona in der Mitte der Fahrspur und den vorher ausgewählten Abstand zum Vordermann. Der neue Ausstiegsassistent warnt nicht nur vor Fahrzeugen, die sich von hinten nähern, wenn die hinteren Passagiere aussteigen wollen – er verriegelt auch die Türen.

Zum ersten Mal gibt es den Kona außerdem in der sportlichen Ausstattung "N Line" mit eigenständigen, deutlich aggressiveren Schürzen, Beplankungen in Wagenfarbe, zwei Endrohren sowie eigenen 18-Zoll-Felgen. Dabei ist der Innenraum vorwiegend in Schwarz gehalten und mit roten Ziernähten akzentuiert.

Das Facelift des

musste sich bereits gegen

und

beweisen. Jedes der Kompakt-SUVs kratzte an der 200-PS-Grenze. Konkret trat der 198 PS starke Kona als N Line gegen den 200 PS starken Puma ST und den VW T-Roc mit 190 PS an. Während der Puma als Spaßgarant auf sich aufmerksam macht, können der

und der Hyundai beim Thema Alltagstauglichkeit ihren Stich setzen.

Der VW zeigt sich als König des Kompromisses. Die Lenkung direkt, aber nicht spitz; der Motorsound präsent, aber nicht aufdringlich; das DSG wach, aber nicht übereifrig. Ähnliche Tendenzen spüren wir beim Kona, allerdings gibt es beim Koreaner mehr Störeinflüsse. Am Ende ist die Wertung knapp: Der T-Roc kann sich nur knapp gegen den Kona durchsetzen, der Puma bildet das Schlusslicht.

Das Fazit von Gerald Czajka und Mirko Menke:So ähnlich sich Puma, Kona und T-Roc auf dem Papier auch sind, so unterschiedlich ihre Charaktere. Der ausgewogene VW sichert sich den Sieg erstaunlich knapp vor dem günstigen Hyundai. Der sportliche

gefällt nicht jedem, aber auch er kann punkten.

• Platz 1: VW T-Roc 2.0 TSI (514 von 800 Punkten)
• Platz 2: Hyundai Kona 1.6 T-GDI (512 von 800 Punkten)
• Platz 3: Ford Puma ST (487 von 800 Punkten)

Bei den Verbrennern entfällt der kleinste Diesel. Das Angebot startet jetzt mit dem 120 PS starken Einliter-Benziner. Der Dreizylinder lässt sich beim Kona Facelift auch mit einem 48-Volt-System ausstatten. Das ist beim nächststärkeren Aggregat, dem 1,6-Liter-Diesel mit 136 PS, serienmäßig. Das Topmodell mit einem 1,6 Liter großen Benzinmotor erstarkt auf 198 PS (vorher waren es 177 PS) und kommt mit Siebengang-Automatik. Die beiden stärkeren Motoren gibt es auch mit Allradantrieb. Top-Modell ist der Kona N mit einem Zweiliter-Vierzylinder und 280 PS.

Für die Antriebe mit 48-Volt-System gibt es entweder die Automatik oder eine Sechsgangschaltung mit elektronischer Kupplung, die es erlaubt, den Motor zu entkoppeln und zu "segeln". Den Kona gibt es auch wieder als Hybrid mit 141 PS. Der besteht auch einem 1,6-Liter-Benziner und einem Elektromotor.

Auch die Elektro-Version wurde überarbeitet. An den Leistungsdaten der zwei Ausbaustufen hat sich aber nichts geändert. Die stärkere Version leistet 150 kW (204 PS), sein 64 kWh großer Akku reicht für maximal 484 Kilometer nach WLTP. Die kleinere Ausbaustufe hat eine 39,2 kWh-Batterie, die den 100 kW (136 PS) starken Motor maximal 305 Kilometer weit bringt. Doch: Hyundai hat die Ladegeschwindigkeit überarbeitet. An einer

lädt der größere Akku in 47 Minuten von 10 auf 80 Prozent, also sieben Minuten schneller. Der kleinere benötigt 48 Minuten dafür, das verkürzt die Ladezeit um sechs Minuten.